您当前位置:首页 > 时尚

能合法上路的“赛道车” 珠海试驾兰博基尼Huracán STO

类别:时尚  发布时间:2023-01-25 23:18:31  浏览:29665 次

出品 | 搜狐汽车·视车学院

2022年兰博基尼珠海赛道日活动如期在8月举行,赛道车此次搜狐汽车也受邀来到广东珠海国际赛车场,法上体验兰博基尼Huracán STO车型。兰博Huracán我们不陌生,珠海俗称“小牛”的试驾它是兰博基尼旗下最入门的超级跑车;而后面的STO,则代表赛道化设定以及调校。基尼但值得关注的赛道车是,这台车虽然配备了夸张的法上空气动力学套件、赛用底盘调校以及全车轻量化,兰博但依然是珠海一台能合规上路的跑车……

整个试驾环节分为三轮,分别感受了Huracán STO的试驾刹车转向、动力性能以及车身刚性。基尼原本计划是赛道车按顺序体验STO与Trofeo两种驾驶模式,但由于第三轮天空下起了雨,法上因此我们把用于雨天的兰博Pioggia也体验到了,等于是三种模式全齐。

动力上这台5.2升V10自然吸气发动机放到当下来看颇具“老派”特色。6500转爆发630匹的最大功率,导致其在5000转之前的动力输出都很“温顺”,以自动模式行驶过限速30km/h的P区,坐在这样一台满是防滚架的座舱里你甚至会嫌弃它有点肉。不过当你开出P区在赛道上释放这台车的动力你就会见识到什么叫“残暴”。

5000转之后这台车像是睡醒了一样,源源不断的动力传递到后轮上,伴随着V10发动机特有高亢的声浪,一点一点刺激着你的感官神经。但在珠海国际赛车场长达900米的大直道上你也无法发挥出这台速度机器的极限,在教练的带领下,时速达到了200km/h以上,但在1号弯前又需要制动入弯。

此时就能感受到Huracán STO前六后四(活塞数)的碳陶瓷刹车的强大制动力,根据官方说法这套刹车系统由100km/h刹停仅需30米。刹车踏板前段就能体验到巨大制动力的释放,制动力能给人很强的信心,让你后续的每次入弯都不由自主地再晚一点、再晚一点。

另外就是STO版本特有的赛车化设计,包括整车轻量化设计、空气动力学优化、内部防滚架以及赛道化的减震调校。悬架在过弯时给人以非常高的极限,车身牢牢地吸在地面上,随之而来的重心转移只能通过你的身体来察觉到,颇有一丝开卡丁车的味道。比后者明显强的一点是,带有助力的方向盘既轻盈指向又精准,能帮助你更快、更省力地过弯。

要说有什么不满,其实是在车轮上。Huracán STO的前后轮配备的是非常保守的前245后305宽度,轮胎提供的也是普利司通博天族运动系列,发布时间较久。雨天、后驱、630马力组合下来,非常容易转向过度,不过好在Huracán STO所提供的雨天模式(Pioggia)能及时切断动力,不至于引发更大幅度的失控甚至旋转(中置发动机的缘故)。

编辑点评:

Huracán STO的核心竞争力其实是“合规”。尽管采用了诸多赛道设定,但仍能合法上牌行驶在一般公路上。对于这类车型的买家来说,无疑省去了从车库到赛道之间的拖车环节以及成本。一台可以日常代步,也可赛道拼杀的超跑,谁能不爱呢?